這些氫卡司機，憑什么可以被高看一眼？

2024-10-29 808

中國有3000萬卡車司機，而在天津有一個特別的群體，那就是氫能卡車司機。同樣是駕駛幾十噸的重卡，從柴油車到氫能車，這些司機成為了先吃螃蟹的那一群人，借助于氫能產業(yè)鏈的發(fā)展，他們實現了“早開早享受”，也參與到環(huán)保進程中。

油車換氫車 為啥開始就遇到了“麻煩”

秋高氣爽，碧空如洗，津南區(qū)榮程鋼鐵廠區(qū)內，董俊嶺和同事們駕駛著載重卡車往來穿梭。

幾十噸的載重卡車從身邊駛過，你聽不到發(fā)動機的聲音，也看不到排氣管中冒出的煙塵，只看到藍白綠三色涂裝的車身，與天空互相映襯。

這些車，是榮程鋼鐵集團的氫能運輸車，每輛可以運載30噸左右。從外表上看這些車和公路上跑的大卡車沒有什么區(qū)別，除了車頭后面的“柜子”。

“現在我們開的都是氫車，和油車不一樣，完全是零污染的”，榮程裝卸公司的車隊長董俊嶺對這些車如數家珍——車頭后面的“柜子”，其實是儲氫罐，這些電池能讓車行駛500公里左右。

此前曾經開了二十多年柴油車，董俊嶺早已經是一位老司機，但是在三年前，剛剛接觸氫車就遇到了“麻煩”事。

作為大型鋼鐵企業(yè)，無論是原料進廠還是鋼材出廠，都離不開重型卡車的身影。圍繞國家“30·60”雙碳目標，榮程集團主動融入國家發(fā)展大局，實行綠色發(fā)展，用新能源卡車替換傳統(tǒng)燃油車提上日程。

2021年6月，榮程鋼鐵的第一批20輛氫能卡車到貨，董俊嶺和同事們高高興興的接了車。看著這些嶄新的卡車，興奮勁還沒過就遇到了麻煩——新車需要上牌照，沒牌不能上路，但是這些車應該上什么牌？通常來說大卡車多是柴油，掛的是黃色牌照，但是這些車不燒柴油，當然不能上黃牌；也不是普通電車不能上綠牌；基層車管所系統(tǒng)里當時還沒有氫能源的選項，工作人員也拿不準。

“我們當時真的很著急，其實不但我們急，公司領導急，車管所的人也急”，老司機就這樣遇到了新問題。一定要想辦法解決！提供各種手續(xù)，榮程和車管所合作，從鎮(zhèn)里到市里，整理好各種手續(xù)材料向上級請示，最終拿到了車輛的牌照。

就這樣，董俊嶺和同事們順利成為公司第一批氫能卡車駕駛員。

開了才知道，氫能車“真香”

現在，這些前黃后綠的車牌已經掛在了600多輛榮程氫能卡車上，成為了一景。“車牌上完之后，我們開車去外地，當地的交警看了也很好奇，”董俊嶺回憶起當時的情況，“每當這時候，自己都挺高興的。”

“現在離老遠交警都認識，榮程新能四個大字特別清晰”。

開上了氫車，董俊嶺和同事們發(fā)現這里面的門道還真挺多。在之前開燃油車的時候，有十幾個檔位，現在都是自動檔，以前油車經常能聞到油味，“以前就開一趟車，下車以后累得渾身都散架，那胳膊都疼，腳都走不動，現在上車以后就一掛檔，方向盤底下一掛就完事了。”

董俊嶺把車當做寶貝，除了對新車的天然喜歡之外，也與價格相關，在三年前的時候，最貴的要150萬左右一臺，價格是同等載重量的燃油卡車2—3倍，一臺抵三臺 “公司管理層當時真的舍得投入，不怕花錢也要嘗試氫能卡車。”

二十年的老司機，這次開上了“好車”，免不了也會遇到問題。“之前咱們開了這么多年的車，沒啥不懂的，開上了氫車確實有不懂的。”

對于一些小毛病，大家都有點手足無措，“之前柴油車的時候，有了問題自己多多少少會判斷會修理一下，現在都是故障碼，要后臺人員來解決。”

三年下來，氫能卡車除了比傳統(tǒng)卡車駕駛更輕松以外，其技術含量和互聯網特征也有了巨大進步，而最讓董俊嶺和同事們高興的是，開著氫能車，經常會被“高看一眼”。

原來，按照相關場站的規(guī)定，為促進環(huán)保，氫能源卡車有裝貨和卸貨的優(yōu)先權，免去了和其他燃油卡車一樣排隊的煩惱，這樣就提高了裝卸效率，減少了排隊等候的時間。當然也不全是羨慕的目光，董俊嶺和司機們偶爾也會聽到其他司機偷偷的嘀咕，“憑什么他們就不排隊？”同時，更多的司機會來打聽“這車到底好在哪？”或者說一句“你們再招司機的時候，告訴我一聲。”

新能源卡車被“高看一眼”，并不只是一種心態(tài)和感覺，也是實打實的獨特經歷。伴隨著環(huán)保意識的加強，霧霾這一污染現象已經很少見，但在每年的秋冬交替季節(jié)，還難免有那么幾天霧霾天氣，這時候很多燃油重卡就會被限制上路行駛，而氫能卡車因為零排放，則可以放心的上路行駛。

三年下來，董俊嶺早已熟悉了氫能卡車成為了行家，看到駛過的燃油卡車，還有一定的情懷牽掛，但他和同事們都明白，開上了氫卡后，再也回不去燃油卡車了。

打造產業(yè)鏈

同樣作為榮程氫能產業(yè)鏈上的一員，當董俊嶺享受著換車便利的時候，田建廣卻開始為數據的隨時變動而幸福的煩惱，“整個公司氫能產業(yè)鏈的上下游都發(fā)展太快了，這一周統(tǒng)計的數據，到下周可能就要更新了”。

用上氫能卡車只是開始，榮程在氫能上產業(yè)鏈的打造就一直不斷的更新再更新，走在行業(yè)的前列。2021年8月，天津市第一個氫能運輸示范應用場景建成投運，到2023年4月28日，榮程集團成立新能集團公司，定位為氫能產業(yè)解決方案集成商，圍繞“制儲運加用研及裝備制造”一體化氫能全產業(yè)鏈，打造“源、網、車、云”四位一體的“氫+”經濟產業(yè)格局。

2024年10月，榮程累計投運氫能重卡650輛，投運加氫站超10座，制取綠氫350噸；氫能運輸線路超1800公里，累計加氫2130噸；榮程智運平臺貨運車輛超24萬輛，減排二氧化碳17653噸；運輸量1926萬噸，行駛里程2023萬公里，擁有多條氫能零碳運輸線路，成為國內擁有在市政道路實際開展氫能重卡運輸業(yè)務車輛最多的實體企業(yè)。

“我們的綜合能源站除服務自己的車輛外，還可以對外提供加氫服務。”田建廣介紹。話音未落，兩輛京東快遞的氫能卡車就駛入了加氫站。

榮程新能集團計劃在未來五年內累計投運加氫站100座、投放氫能重卡10000輛、生產氫燃料電池系統(tǒng)10000套，初步打造覆蓋全國、貫通產業(yè)鏈上下游的氫能產業(yè)生態(tài)圈。

氫能產業(yè)鏈方興未艾，誰能搶到先機，在未來的發(fā)展中將占據優(yōu)勢地位。在榮程新能從上游的氫氣制儲運加，到中游的氫能裝備制造，再到下游的車+經濟，以及氫能應用大數據平臺的搭建，實現了氫能產業(yè)的全面覆蓋。

通過氫能重卡的應用，榮程鋼鐵集團清潔運輸比例達到80%以上，其中進口鐵礦石、市域內煤炭等原材料及鋼材產品實現100%清潔運輸，并于2022年順利實現環(huán)保績效創(chuàng)A。

“現在，我們氫能卡車的燃料成本已基本與燃油卡車持平，未來隨著技術的提高和應用規(guī)模的增加，氫車本身價格也將不斷下降，氫車的應用空間將更加廣闊。”田建廣自豪地說。

文章來源：津云

|英文摘要|  Abstract

Why are these hydrogen-powered heavy trucks' drivers highly rated?